在西安举行的第二届中国新能源汽车产业生态大会上，飞碟汽车发布了奥驰EV、缔途EX两款高效能电驱车，标志飞碟汽车正式挺进新能源汽车领域。新能源汽车行业领导专家、来自全国近百家合作伙伴与媒体齐聚一堂，共同见证发布。

     奥驰EV、缔途EX是飞碟汽车针对新能源物流市场推出的两款商用车型。新车定位纯电动物流车引路者，旨在为客户提供省心、可靠、低成本、高收入的城配物流解决方案。

     随着2019年补贴退坡，各家车企的新能源物流车都要涨价。飞碟汽车充分考虑了补贴后市场，以市场倒逼成本，价格上充分考虑了用户的盈利能力。奥驰EV致真版补贴后市场指导价格为16.98万元，缔途EX致真版补贴后市场指导价格为11.98万元，其中奥驰EV的售价接近2018年同级车型扣除国地补后的价格。

     飞碟汽车作为国家整车制造生产重点企业，致力于打造开放、创新和具有国际竞争力的汽车工业集团。在美国、欧洲建立联合研发中心。根据欧洲卡车标准，研发国际化品质产品。融合全球优势零部件资源，以全新智能化工厂、精益制造工艺，核心资源优势联合智造，打造高水准产品。

     五征集团配件科线上销售五征原厂配件，主要类型有五征奥驰驾驶室车楼车头车棚。具体的驾驶室有以下：奥驰1700驾驶室、奥驰1800驾驶室、奥驰2000驾驶室、奥驰D1驾驶室、奥驰D2驾驶室、奥驰D3驾驶室、奥驰D5驾驶室、奥驰D6驾驶室、五征奥驰保险杠、奥驰车门、奥驰大灯、奥驰后视镜等全系列五征原厂配件。

     尚师傅一直跑长途运输，去年7月份买来这台飞碟奥驰之后，已经跑了6万多公里，从辽宁到内蒙，从陕西到福建，从平原到高原，奥驰驾驶室，从高速到乡间泥土路……6万公里下来，飞碟奥驰没出现任何问题。“奥驰的性能真挺不错的，我整天在外面天南海北地跑，一般的车很难适应不同的路况，奥驰不一样，不管是石子路还是高原，都没问题！而且爬坡不费力，奥驰驾驶室专卖，开着特带劲！”

     这辆陪伴了尚师傅跑了6万公里的奥驰D3，已经不是尚师傅买的首台奥驰车了。早在2011年，尚师傅就买进了一台奥驰1800，截止到去年将车转卖，尚师傅已经开着它跑了26万公里，发动机一个毛病都没出过。“小毛病肯定也会有，前两年方向盘有点紧，服务人员帮着换了轴承之后就好了，用着特别舒坦！”

     作为一位有20多年驾龄的老司机，尚师傅对车的品质要求特别高，车靠不靠谱，硬不硬实，尚师傅一搭手就能试出来。“以前我也用过别的牌子的车，原厂奥驰驾驶室，开着都不如奥驰顺心，我一直关注着咱奥驰的新产品，一有新产品出来，我心里就痒痒，这不，去年又买了台奥驰D3。”

     尚师傅跑运输，车除了要适应不同的路况，对车的承载能力要求也特别高。“奥驰底盘特别硬实，重载完全无压力，我有时拉货拉到15吨，跑到80公里以上，感觉照样拉风！”尚师傅开玩笑地说道，“有时候和朋友一起跑运输，开着奥驰拉货多，跑得还快，倍有面儿！这不，前几天我又有个朋友，向我来打听奥驰车了，过几天我就陪着他去销售点看车去！”

浙江飞碟汽车制造有限公司成立于1955年，是国家整车制造生产汽车工业集团。目前在日照生产制造基地主要生产商用车、专用车、和新能源汽车产品，年产能力达到20万辆。

目前，飞碟汽车旗下有奥驰和缔途2个系列车型，这次我们拍摄的是奥驰V2轻卡载货车。

作为飞碟汽车旗下定位于城市物流的V系列，奥驰驾驶室配置，V2的前脸采用经典设计，车辆驾驶舱为单排2人座。

虽然是轻卡，但厂家依旧为车辆配备了多达6块外后视镜，配合硕大的风挡玻璃可以保证司机在各个方向都有较好的视野。

奥驰驾驶室大灯和老款保持一致，远、近光为反光碗式分体大灯，维护较为方便，打开车门，拧下螺丝即可更换灯泡。奥驰驾驶室雾灯位于保险杠下沿，视野不佳时开启可以给予较好的补光效果。

在奥驰驾驶室保险杠前方，中间是安装牌照的位置，左侧有与大梁连接的拖车钩，可以便捷的使用。

车身左侧布置有尿素罐及燃油箱。值得一提的是，奥驰V2配备的防钻入护栏采用了卷边工艺，强度更大，同时还能避免锋利的金属边缘伤人。

车辆尾部没什么特别，只是如果尾灯位置能再往车辆底部挪一些会更好，一方面避免磕碰，此外还能减少污垢。